Автомобили БМВ

Автомобили БМВ

Автомобили БМВ я тестировал в минувшие выходные на окраине Челябинска. На берегу Карпового пруда установили различные металлические препятствия. Вместе с инструктором Алексеем мы преодолели их за рулём X3.

"- У х3 есть плюс – регулируемая подвеска и динамическая езда. То есть отклик на газ уже другой, рулевое управление совсем другое, и отклик на систему.

- А подвеску мы регулируем, чтобы нам ехать по асфальту либо бездорожью?

- Нет. Можно сказать, это для активной езды, или для спокойной езды.

- Понятно, то есть. Если я захотел нарушить правила дорожного движения, я меняю режим?

- Совершенно правильно".

Нам предстояло преодолеть небольшую стальную горку – называется террапод. Я поднялся к её вершине и нажал на тормоз. Чтобы тронуться дальше, потребовалось отпустить эту педаль и нажать на газ. Делать это можно не спеша – в течение трёх секунд автомобиль не будет откатываться назад. А чтобы безопасно спуститься вниз, можно вообще не напрягаться – машина сама неспешно съедет с горки.

"- У х5, у х6 первоначальная скорость на спуске 11 километров, у х3 – 8. Также мы эту скорость можем отрегулировать круиз-контролем. Руль держим ровно, отпускаем полностью все педали. Поехали. Это вот работает сейчас система Hill Descent Control так называемая. По-русски говоря, помощь при спуске.

- То есть я не скачусь с горы с бешеной скоростью и никуда не влечу?

- Совершенно правильно, но при подъезде к таким горкам её надо активировать нажатием вот этой вот кнопочки. Также она автоматически отключается, когда скорость у нас превышает 60 километров".

И ещё одно испытание – это уклон в шестьдесят процентов, то есть более тридцати градусов. Заехав на него, показалось, будто машина перевернулась на бок. А удержаться на сиденье было непросто, что вызвало массу эмоций. Невозмутимым остался только автомобиль.

"- Правей.

- Мне кажется, я падаю направо. Меня ремень выдержит?

- Тормоз. То есть в этом положении у нас все системы работают в норме, система охлаждения в норме, система подачи топлива в норме, нехватки масла двигатель не чувствует – то есть всё смазывается, всё работает".

И последнее испытание автомобиля – проезд через платформу, которая работает по принципу детской качели-весов. Таким образом можно определить, где у машины центр тяжести. Мы прошли этот тест сами, а потом пронаблюдали за ним со стороны вместе с инструктором Аллой.

"Это качели. На качелях можно оценить, что наши автомобили действительно развесованы 50 на 50, что позволяет им быть очень управляемыми. Лично для меня важно, что водитель сидит в центре тяжести, и вокруг меня всё происходит – это позволяет очень тонко чувствовать, что происходит с автомобилем, и довольно точно управлять".

Понятно, что кроссоверы БМВ создавались для езды по хорошему асфальту, но, несмотря на это, очевидно, что автомобили могут преодолевать серьезные препятствия и за пределами дороги.